Главная | Начинающим | Любителям | Продвинутым | Оборудование | Разные статьи | Архив новостей | Контакт
super-x: слалом плюс фристайл
новый формат представлен на одобрение PWA
Никто не мог предвидеть быстрой смерти рейса. Еще недавно race был в национальных и международных календарях, а теперь его не стало. Как будто кто-то взял волшебную палочку и полностью стер все напоминания об этой дисциплине. Рейс умер, и не только потому, что в нашу жизнь ворвалась Формула. Формула, как раз наоборот, должна была вернуть обратно в ряды действующих спортсменов десятки гонщиков, забросивших race. Почему они это сделали? Возможно, им надоело сидеть на берегу в ожидании ветра, который так и не появился. А может быть, это произошло из-за оборудования, которое все дорожало и дорожало. И, равным образом, становилось все сложнее и сложнее в использовании... Как бы там ни было, когда пришла Формула, у этих гонщиков появилась надежда снова выйти на стартовую линию... Однако, эффект Формулы оказался не таков, каким его ожидали. Проблема слабого ветра была решена, но высокие цены на оборудование остались, и что самое отвратительное, доски Формулы проходят сейчас тот же самый путь, что и рейсовые, только гораздо быстрее! Изменения в дизайне происходят сейчас с космической скоростью, а это означает, что гонщик, если он хочет оставаться конкурентоспособным, должен менять матчасть чуть ли не каждый месяц! Кроме того, стало сложно продать подержанную матчасть - кто же станет покупать доску, устаревшую еще при прежнем хозяине?? Многие просто так и не приспособились к Формуле...
Что же вызвало смерть рейса? С точки зрения производителей досок и парусов - цены на оборудование. Даже лидирующие в продажах брэнды обнаружили, что им не по карману выбрасывать уйму денег на поддержание гонщиков и их матчасти в World Cup Racing. Вы можете себе представить, что всего несколько лет назад Ник Бэйкер брал с собой более 30 кастомных досок только для участия в одном этапе Кубка мира на Гран Канариа? Более тридцати досок!!! Если грубо прикинуть стоимость одной доски в тысячу долларов, то Ник и его спонсоры выкидывали более 30 000 долларов только на один этап!! И это при том, что навряд ли можно было бы потом удачно продать эти узкоспециализированные доски... В общем, все стали по горло сыты матчастью, на которой тяжело кататься, которую сложно настраивать, и которая очень дорого стоит. А сколько было соревнований, отмененных из-за недостаточной силы ветра?
В общем, картинка становилась все более безрадостной. Пришло время перемен, что обычно случается в виндсерфинге с периодичностью где-то один раз в пять лет. Фрирайд вернул душу в виндсерфинг, но по своему духу он не соревнователен. Фристайл стал сейчас очень популярен, но для него вам действительно нужно иметь тело, которое может выдержать боль от десятков и сотен жестких "уборок", когда какой-то элемент не получается. Да и времени нужно огро-о-омное количество. Фристайл хорош для тинейджеров, живущих за родительский счет и не обремененных проблемами, но уж никак не годится для взрослых людей, имеющих работу, семью, детей, долги и т.д. Так что, со всей определенностью вырисовывалась необходимость возврата к каким-нибудь гонкам. И все больше серферов заговорили о возрождении слалома, как одной из наиболее любимых дисциплин. Вот тут мы и подходим собственно к предмету нашего обсуждения. Появилось мнение, что можно объединить несколько дисциплин и создать гибрид, удовлетворяющий всех. И он появился. И называется Super-X, или суперкросс.
++ Что такое Super-X??
Мартин Бранднер, глава JP Australia, выступил с концепцией, сочетающей в себе слалом и фристайл. Изначально идея ориентирована на спортсменов высокого уровня, и зрителей (то есть, должна добавить в виндсерфинг больше зрелищности). В то же время нет никаких преград к тому, чтобы упростить или усложнить этот формат в зависимости от ситуации и уровня участников.
Гонки, названные Super-X (или суперкросс) состоят из заездов по восемь участников в каждом. Четверо финишировавших первыми проходят в следующий раунд, как в обычном слаломе. Идеальный вариант старта - от берега, идеальное направление дистанции - вдоль берега, что максимально приближает зрителей к месту проведения соревнований. На первом галсе спортсмены должны перепрыгнуть через длинную надувную трубу, плавающую на воде. Затем поворот фордевинд у первого знака. На втором галсе гонщики должны выполнить "форвард луп", на втором знаке - фордевинд-"утку", на третьем галсе - еще одна "труба", через которую нужно прыгнуть. Затем поворот, и на четвертом галсе - "спок", снова поворот, и на последнем, пятом, галсе еще одна надувная труба, перепрыгнув через которую, гонщики оказываются возле финиша.
Спортсмены сами решают, в каком именно месте на втором и четвертом галсе им нужно выполнить "форвард" и "спок". Если во время выполнения элемента гонщик падает, ему не нужно повторять неудавшийся трюк, поскольку старт из воды сам по себе отбрасывает его в самый конец группы. Того, кто вообще не выполнил обязательный элемент, ждет дисквалификация. Эти условия действительно для спортсменов высочайшего уровня, но в то же время, как говорилось выше, они могут быть легко адаптированы для гонщиков любого уровня, и даже для гонок не на глиссировании.
Бранднер предполагает, что вышеупомянутые надувные трубы должны быть около 10 метров длиной, 30 сантиметров в диаметре, и должны иметь флажки или что-то в этом роде на концах, чтобы было проще определить, перепрыгнул ли спортсмен через трубу.
++ Коротко о Супер-Икс:
-Матчасть - Freemove доски и паруса (паруса - бескамберные)
-Дистанция - пять галсов под ветер
-Три прыжка через препятствие
-Обязательные элементы: поворот фордевинд-"утка", Спок, Форвард-луп.

++ Дистанция Супер-Икс:
- 1- Старт
- 2- Прыжок через трубу
- 3- Carve gybe
- 4- Forward loop где угодно между 3 и 5
- 5- Carve gybe
- 6- Прыжок через трубу
- 7- Duck gybe
- 8- Spock где угодно между 7 и 9
- 9- Carve gybe
- 10- Прыжок через трубу
- 11- Финиш

 

Вся дисциплина базируется на том, что во время гонок допустимо только оборудование production, т.е. серийного производства. Если быть еще более точным, для удешевления состязаний используется только матчасть freemove. Паруса с упорами запрещены. Мартин Бранднер считает, что все, выходящее за рамки этих требований, только усложняет обеспечение гонщика необходимым оборудованием. В то же время, дизайн досок, ориентированных на скорость, прямо противоположен дизайну, ориентированному на маневренность - и на высоком уровне доски могут затруднить выполнение некоторых трюков. Бранднер полагает также, что скорость гонки должна быть ограничена не только в целях безопасности, но также и чтобы лишить спортсменов искушения использовать упорные паруса. Можно кроме того укоротить длину галсов, или предписать гонщикам выполнять вместо одного трюка два. Шлемы обязательны в гонке, и крайне рекомендуются дополнительные средства защиты тела, вроде щитков или специальных жилетов. Нет классических правил парусной гонки, соответственно никакие протесты не принимаются (поэтому-то и нужны шлемы и защитная экипировка как в мотокроссе). Несмотря на ограничение в скорости, гонка будет полна экшена, столь любимого зрителями, фотографами и видеооператорами.
++ Super-X на практике
Для применения формата Super-X на уровне клубных или национальных соревнований он должен быть в соответствующей степени доработан, чтобы соответствовать уровню участников. Скажите простому любителю. что в обязательную программу входит форвард-луп, и он точно не станет участвовать. Так что, содержание Super-X должно быть упрощено. На самом простом уровне "форвард луп" может быть заменен движением с одной ногой на доске на протяжении 50 метров, а "спок" - снятием обеих рук с гика на какое-то время. В общем, придумать замену трюка несложно. Куда сложнее заменить надувные трубы. Не каждый может чисто прыгнуть на полметра от воды, а некоторые не умеют прыгать вообще. Трубы сами по себе будут стоить немалых денег, при этом достаточно всего лишь одного "энтузиаста", чтобы он всадил в надувную конструкцию плавник, и на этом веселье закончилось для всех. Вместо труб можно использовать, например, узкие ворота из двух буев. Буи должны быть подняты слегка на ветер и установлены на такой ширине друг от друга, чтобы одновременно между ними могли пройти только пара досок. Или можно предложить спортсменам выполнить простой chop hop, или иной трюк. Если уровень мастерства участников достаточно высок, можно рискнуть и с надувными трубами, соответственно усложнив остальные трюки. Можно также установить 4 или 5 буев, между которыми следует выполнить серию поворотов, наподобие горнолыжного слалома. Так что, здесь большой простор для фантазии устроителей соревнований.
Такой формат соревнований годится даже для гонок на швертовых доск, без глиссирования. Вместо прыжков можно предложить какой-либо фристайловый трюк типа sail 360, фордевинд превратить во flare gybe - и готово, гонками могут наслаждаться даже новички!
++ Упрощенные дистанции для клубных и иных соревнований невысокого уровня в формате Супер-Икс.

Запреты на использование оборудования должны отсутствовать везде, кроме соревнований высшего уровня - предполагается, что на гонках невысокого ранга и так будет использоваться только серийная матчасть. Сгодится все - от длинных досок до современных фрирайдовых моделей, и даже гоночные паруса прошлых лет не должны составлять большой проблемы, поскольку современные бескамберные паруса сейчас почти так же быстры.
Большинство серьезных клубов имеют достаточное количество надувных буев. Если же для вас дорого покупать буи, то вы можете соорудить подобие буя из какого-либо плавучего контейнера, мотка веревки и кирпича (или старого колесного диска). Взяв, к примеру, несколько пустых 18-литровых пластиковых бутылей, в каких развозят воду по офисам, и покрасив их яркой краской, вы получите практически бесплатные буи.
В планах создателей Super-X ввести новый формат в календарь PWA в 2003 году в качестве пробного года, а в 2004 - как полноценные соревнования, с присуждением титула чемпиона мира в конце сезона. Первые демо-соревнования должны состояться после фристайлового турнира в Фуэртевентуре. Немецкий журнал Surf предлагает включить Super-X в программу серф-фестивалей в Торболе на озере Гарда, Феермарне в Германии, а также в Голландии. В Великобритании демо-гонки в формате Super-X планируется провести во время серф-фестиваля на острове Уайт, а также в качестве полноценных состязаний в сентябре.
Что привлекает в идее Super-X? Прежде всего, простота концепции. Заезды достаточно коротки по времени, поэтому провести состязания с 64 участниками можно за один день. Кроме того, длина дистанции также короче, чем в традиционном слаломе, поэтому достаточно будет даже небольшой акватории. Гонки могут быть приспособлены для любого уровня навыков. Можно увеличивать сложность трюков как в ходе одних соревнований, так и в ходе сезона.  Соревнования ограничиваются использованием серийного оборудования.

WindLife.info - учебный сайт по виндсерфингу №1 в Украине