Главная | Начинающим | Любителям | Продвинутым | Оборудование | Разные статьи | Архив новостей | Контакт
с "болот" на ху'кипа
часть 2 - вэйв-доски и катание на них
Питер Харт
О вэйв-досках до сих пор ходит много неверной информации. Корни этой дезинформации таятся в прошлом - тогда, если лодка была невероятно маленькой, требовала семибалльного ветра для выхода на глиссирование, и вообще была малоприемлема для катания, ее называли "блестящей high-performance профессиональной доской". Прежде, чем учиться кататься на вэйв-доске, давайте разложим по полочкам все, что нам о них известно.
++ Нужна ли вэйв-доска для вэйв-сейлинга?
Ты можешь кататься в волнах и прыгать практически на любой современной фрирайдовой доске. Тем не менее, если ты действительно хочешь двигаться на склоне волны в режиме серфинга, тогда без вэйв-доски не обойтись. Или, по крайней мере, без маленькой фристайловой доски. Обводы доски для вэйва специально приспособлены для движения на волне. Вкупе с тонкими бортами и маленьким округлым плавником это дает возможность быстро менять направление движения. Напротив, фрирайдовые лодки построены по-иному, и ориентированы прежде всего на большую скорость и раннее глиссирование, поэтому иногда ты можешь почувствовать, что такая лодка как бы "прилипает" к склону волны, и ее сложно развернуть, особенно в критические моменты и в критических зонах волны.
++ Вне прибоя вэйв-доски медленны и скучны?
Первые вэйв-доски по форме напоминали банан. Они двигались по воде, создавая мощную кильватерную струю и обладали огромным гидродинамическим сопротивлением. Нужен был ураган, чтобы вывести такую лодку на глиссирование. Максимальная скорость была весьма ограниченной.
Современные вэйв-сейлоры соревновательного уровня катаются в любой, даже относительно слабый, ветер. Основная задача - развить максимальную скорость на склоне волны, что ведет к более радикальным поворотам и трюкам в воздухе. Кроме того, изменились технологии, и современные шейперы, экспериментируя с рокером, обводами доски и формой бортов, добиваются удивительной скорости и маневренности вэйв-досок. Так что, даже вне прибоя вэйв-доска может идти с такой скоростью, которую ты сочтешь для себя безопасной. Что касается некомфортности вэйв-досок на плоской воде - действительно, сильно поднятый вверх нос может зарываться в чоп. Однако, многие профессионалы используют свои light-wind вэйв-доски в качестве high-wind фристайловых, и находят это интересным. Благодаря своей ориентации на экстремальные условия, вэйв-доски лучше сидят в воде и обеспечивают спортсмену лучший контроль в сильный ветер, не важно на волне или на плоской воде.
++ Для вэйв-досок требуется много ветра, так что я буду редко кататься?
Большинство людей ассоциирует вэйв-доски и вэйв-сейлинг с ураганным ветром. Это справедливо для средней полосы и, скажем, Черного моря, где волна обычно поднимается именно за счет ветра. Однако, в настоящих "вэйвовых" местах ты можешь кататься на волне и при трехбалльном ветре... Это даже приятно, поскольку ветер не портит форму волны.
Вэйв-доски достигают 100 литров в объеме. Поставь на такую доску парус 6.0, и ты сможешь глиссировать, скажем, при ветре в 6 м/с.
++ Должен ли я поменять свой стиль катания и настройки оборудования?
Это зависит от того, где ты катался раньше, но в принципе... да. Фристайловая и вэйвовая настройки схожи между собой, но если раньше ты использовал только фрирайдовую матчасть, тебе придется немного переучиться. 
Во время фрирайда ты загружаешь плавник. Во время вэйв-сейлинга ты загружаешь доску целиком.
Для фрирайда ты ориентируешь оборудование на скорость и раннее глиссирование. Для вэйва ты настраиваешь матчасть для максимального контроля в поворотах и в воздухе.
Во время карвинга на фрирайдовой доске ты преимущественно используешь заднюю ногу для поворота. На вэйвовой доске ты используешь обе ноги, а иногда даже преимущественно переднюю ногу.
Вот основные различия в настройке между фрирайдом и вэйвом:
"Верхушка". Лучший способ правильно настроить верхушку - это представить себе свою стойку и установить гик и трапец-шкоты соответственно. Для вэйв-сейлинга и фристайла ключевым моментом является относительно прямая вертикальная стойка, с центром тяжести ближе к ДП доски. Будучи в более вертикальном положении, ты более расслаблен и более устойчив, а размещение центра тяжести вблизи ДП помогает тебе восстанавливать равновесие и перемещать вес с одного борта на другой.
Фундаментальное отличие есть также в роли трапеции. Во фрирайде или гонках трапеция помогает тебе максимально эффективно использовать вес тела, нести парус большего размера, двигаться быстрее. В вэйв-сейлинге трапеция прежде всего помогает сберегать силы. Большинство элементов выполняется не на трапеции; трапеция просто дает короткий отдых между трюками.
Высота гика. Высота гика крайне важна! Кататься с гиком, расположенным намного ниже уровня плеч - неправильно! С низким гиком ты не можешь стоять прямо, ты теряешь скорость при зацеплении на трапецию. Большинство людей сейчас катается с довольно высоким положением гика, а некоторые, кто катается на Формуле и привыкли к очень высокому положению гика, приносят эту привычку в вэйв-сейлинг. Для кого-то это работает (например, Рикардо Кампелло - у него гик стоит чуть ли не выше головы. Правда, дело тут в том, что когда он был совсем юным, у него был только взрослый парус с высоким вырезом для гика, поэтому он как-то приспособился). Но для большинства, гик намного выше плеч создаст проблемы с контролем в экстремальных условиях.  Так что, высоту гика следует подбирать тщательно!
Длина трапец-шкотов. Гонщики и фрирайдеры любят то состояние, когда они подвешены в трапеции и прикреплены к рангоуту. Но в вэйв-сейлинге ключевым словом является "пространство". Тебе нужно пространство для движения бедер при контроле тяги паруса - ветер в прибое и над ним всегда порывист. Тебе нужно пространство для пампинга в трапеции - в вэйв-сейлинге всегда приходится много пампинговать. Тебе нужно пространство во время выполнения трюков. Так что, ты должен зацепляться и сниматься с трапеции легко, без напрягов и подпрыгиваний. Более того, ты должен зацепляться на трапецию даже когда ветер подкисает, просто чтобы отдохнуть. Так что, тебе нужно взять трапец-шкоты подлиннее. Засунь локоть в петлю трапец-шкота - ты должен свободно взяться рукой за гик. Что касается точных размеров - многим, например, нравится длина 26 дюймов. Некоторые вэйв-сейлоры и фристайлеры используют даже такие шкоты, как 30" - это дает им большую свободу в движениях и работе с парусом на трапеции, но также заставляет принять такую стойку, для которой нужны поистине резиновые лодыжки...
Поясная или сидячая? Используй поясную. И все.... Если серьезно - вэйв-сейлинг это самая активная разновидность виндсерфинга. Так что тебе ничего не должно мешать. Никто не бегает стометровку в водолазном костюме. Точно так же ножные ремни сидячей трапеции уменьшают гибкость в бедрах, мешают при плавании, старте из воды в слабый ветер, при выполнении трюков в воздухе. Сидячая трапеция поддерживает твою "пятую точку", и вызывает привычку к низкой, пассивной "сидячей" стойке.
Поясная трапеция поддерживает низ спины. "Сидеть" в ней почти невозможно, потому как она давит на ребра. Поясная трапеция побуждает тебя к более прямой и активной стойке.
Но не стоит воспринимать все это как аксиому!! Некоторым не нравится поясная трапеция, так как натирает им грудную клетку и мешает дышать... У некоторых она сползает вверх аж до подмышек. Так что, если ты один из таких людей - не стесняйся использовать сидячую трапецию. Даже на Мауи встречаются такие серферы. Выбери самую простую "сидячку" с наименьшим количеством всяких пряжек и ремешков, и с самым высоким положением крюка. На современных сидячих трапециях крюк расположен почти так же высоко, как и на поясных.
Ножные петли. В этом основное отличие в настройке. На широких фрирайдовых досках петли стоят далеко наружу от ДП, ближе к бортам, чтобы ты мог противодействовать подъемной силе плавника и, в частности, опрокидывающей составляющей этой силы. На вэйв-доске ты стоишь приблизительно так же, как на серфборде - посередине доски, практически в ДП, и петли нужно устанавливать соответственно.
Заднюю петлю нужно установить прямо над плавником, чтобы ты мог максимально контролировать корму во время прыжков. Единственный случай, когда ты можешь сдвинуть ее вперед - это когда ты только учишься рулить ногами и двигаться на волне с обеими ступнями в петлях.
Что касается передних петель - забудь свою фрирайдовую привычку отодвигать их назад для увеличения скорости. В вэйв-сейлинге тебе придется работать передней ногой. Широкая стойка улучшает равновесие на воде и в воздухе, помогает лучше контролировать доску во время поворотов. Так что, поэкспериментируй с передним положением петель. Даже если это кажется тебе неудобным и ты не можешь легко перемещать вес с одной ноги на другую, со временем ты привыкнешь.
Кроме того, растяни сами петли пошире, чтобы ступни уходили в них глубже. На твой взгляд, это противоречит рекомендациям про "кончики пальцев" и т.д.? Да, противоречит, но ведь это не фрирайд... В вэйв-сейлинге ты должен закренивать доску в поворот не только задней, но и передней ногой. Сделать это можно лишь в том случае, если кончики пальцев передней ноги пересекают ДП доски, и ты можешь давить ими на подветренный борт. То есть, ступня должна полностью уходить в петлю, до самого подъема. То же самое и с задней петлей - ты должен вставить в нее ступню настолько глубоко, чтобы кончики пальцев пересекли ДП.
А как же быть, спросишь ты, с риском сломать лодыжки? Да, такой риск есть... Многие ломали себе лодыжки во время вэйв-сейлинга или фристайла. С другой стороны, люди ломали и растягивали лодыжки, выбивали колени и во время фрирайда, когда ступня выскальзывала из петли. И вот еще момент - если твои ступни не глубоко в петлях, ты хуже контролируешь доску, а значит твои шансы упасть сильно возрастают.
Сами передние петли можно устанавливать по-разному, независимо друг от друга. Это будет определяться тем, каким бортом ты будешь двигаться на волне, а также каким бортом ты будешь прыгать. На том борту, который будет двигаться по волне, ты будешь использовать переднюю ногу для карвинга, поэтому петлю на этом борту можно установить под таким углом, чтобы нога была больше развернута к ДП.
++ РАННЕЕ ГЛИССИРОВАНИЕ.
Ты становишься на доску и она тонет под тобой. Ты становишься на нее снова, и с трудом проходишь на ней 5 метров, после чего она приводится к ветру и тонет. После нескольких таких попыток ты можешь более или менее двигаться... но твои ноги далеки от петель, а лодка далека от глиссирования... Это типичная картина при переходе с фрирайдовой на вэйв-матчасть. Что делать? Менять свою технику.
Маленький плавник. Те плавники, что поставляются с фрирайдовой матчастью (44 см на 150-литровой и 34 см на 105-литровой доске), приучают тебя к лени. В сильный ветер, в галфвинд, ты просто откидываешься на трапеции, упираешься в доску, и плавник создает боковое сопротивление и выталкивает тебя на глиссирование.
Вэйв-плавники (обычно 20-25 см длиной) не имеют ни достаточной площади, ни нужного профиля, чтобы так справляться с силой дрейфа. Их округлая, скошенная назад форма призвана обеспечить контроль кормы доски в крутых поворотах. Они, конечно, дают подъемную силу, но только когда водный поток стал более-менее однородным. Поэтому, применяя обычную фрирайдовую технику на вэйв-доске ты наверняка добьешься только того, что доска будет дрейфовать боком. Выход из ситуации состоит в том, чтобы зацепиться на трапецию как можно раньше, еще не глиссируя, а потом сильно увалиться под ветер, принимая всю тягу на трапецию, чтобы доска начала разгоняться. Кроме того, тебе нужно вообще быть более осторожным с давлением на заднюю ногу.
Плоский парус. Вэйв-паруса делаются с акцентом на легкость в работе и в контроле тяги, при этом их профиль достаточно плоский. Им не хватает такой тяги у нижнего края диапазона, как у гоночных или фрирайдовых парусов. Тут, повторимся, у тебя не получится просто откинуться на трапеции и начать глиссировать. На вэйв-парусе тебе нужно пампинговать. Пампинговать, как ты понимаешь, тоже нужно уметь. Неумелым пампингом ты принесешь больше вреда, чем пользы. Мы рекомендовали бы тебе рано зацепиться на трапецию, сильно увалиться и пампинговать в "ленивом" стиле, то есть на трапеции. Держи вес на носках ног, вынеси парус вперед, насколько тебе позволит это длина трапец-шкотов, и делай короткие мощные "качки" задней рукой. Открывай парус после каждого "качка", чтобы он не проваливался на ветер.
++ КАТАНИЕ.
Когда ты вышел на глиссирование, твоей первой реакцией, особенно если ветер силен, возможно будет:
"Надо же! Невероятный контроль в таких жестких условиях - доска как будто приклеивается к воде".
Или это может быть:
"Елки-палки, да тележка в супермаркете - и та лучше держится на курсе. Эта лодка делает все что угодно, кроме того чтобы ехать прямо вперед!"
Или даже:
"Стойка абсолютно неестественная. Как только я добираю парус, у меня появляется ощущение, что я вот-вот вывихну лодыжки".
Начнем с последней проблемы. Действительно, кататься со ступнями посреди доски, на плоской палубе, довольно необычно. если ты привык сильно откидываться на наветренную сторону, лодыжки будут растянуты очень сильно. Простой выход - стоять на доске более вертикально, передавая энергию вниз, в палубу, а не в борт доски. Запомни - тебе вовсе необязательно все время засовывать ноги в петли до самого подъема лодыжки. Если ты просто расслабленно глиссируешь, ты вполне можешь слегка вынуть ступни из петель, чтобы пятка была ближе к борту. Когда соберешься прыгать - вставишь ступни обратно.
Что касается неустойчивости - что ж, считай что это доска на своем языке говорит тебе: "Прыгай! Поворачивай! Взлетай! Но только не катайся длинными скучными галсами!" Форма днища доски вынуждает ее все время как бы качаться с борта на борт, выбирая путь наименьшего сопротивления. Вообще говоря, вэйв-доска, как дрессированная овчарка, все время ждет команды, и воспринимает любое изменение положения ног, от кончиков пальцев до задней части бедер, как сигнал к повороту. Эта доска уважает "крепкую мужскую руку", или, если быть точным, крепкие ноги, особенно в поворотах.
++ ПОВОРОТЫ.
Впервые поворачивая (или пытаясь повернуть) на маленькой вэйв-доске, ты будешь озадачен кучей различных эмоций:
- Удивление от того, с какой легкостью доска меняет направление, и как плотно она держится в повороте;
- Разочарование от того, что доска поворачивает так быстро, что ты не успеваешь даже подумать о смене положения ног;
- Расстройство от того, что техника поворота, ранее отточенная на 150-литровой доске, практически непригодна здесь.
Проблема кроется прежде всего в задней ноге. Катаясь на относительно большой доске, ты привык, что для поворота нужно использовать преимущественно заднюю ногу, поскольку передняя петля размещена на "неправильном", внешнем от поворота борту. Соответственно, давить передней ногой на "внутреннюю" кромку ты не можешь. Многие применяют эту технику в вэйв-сейлинге. Фактически, ничего хорошего не получается - с такой техникой ты сможешь выполнять только очень скоростные (вначале) повороты, которые будут оканчиваться в облаке брызг и с нулевой скоростью. Запомни: вэйв-доски сделаны так, чтобы поворачивать всем бортом.
Нет, заново учиться глиссирующему оверштагу тебе не придется - фундаментальные принципы, такие, как поддержание постоянного давления на борт, давление на шарнир, и открытие паруса во время всего поворота для сохранения постоянного угла его к ветру - остаются теми же самыми. Но в том, что касается положения тела - здесь тебе нужно начать с чистого листа. Представь, что ты занимаешься серфингом.
Цель - задействовать весь борт доски для поворота. Входя в поворот, засунь переднюю ногу поглубже в петлю, чтобы кончики пальцев пересекли ДП. В начале дуги поворота перемести вес вперед, на переднюю ногу. Во время ведения дуги перемести парус чуть вперед и дави на доску кончиками пальцев. Вес верхней части тела помещай на гик. Ты должен видеть под собой гик на фоне воды :-))
Наверное, стоит нацепить на парус огромную наклейку - "Вес вперед!". Обучаясь повороту, твоя задача - научиться задействовать всю кромку доски. Ты можешь проследить свой прогресс по тому, какая часть подветренного борта уходит в воду во время поворота. От кормы до мачты - неплохо, но недостаточно. Больше веса на переднюю ногу!
Ты можешь тренироваться в поворотах даже на плоской воде. Старайся делать все виды фордевиндов и любые движения, в которых присутствует карвинг. Словом все, что заставит тебя поставить доску на ребро во время поворота.

WindLife.info - учебный сайт по виндсерфингу №1 в Украине