Главная | Начинающим | Любителям | Продвинутым | Оборудование | Разные статьи | Архив новостей | Контакт
осторожно: супер-заряжено!
взгляд на суперкросс изнутри
Питер Вольватер присутствовал на каждом этапе недолгой (пока еще) жизни дисциплины суперкросс - на дебютном мероприятии на озере Гарда, на официальном представлении для PWA, на первых официальных соревнованиях в Лекат. Наверное, никто лучше него не может ответить на наши вопросы и рассказать, как спортсмены воспринимают эту новую дисциплину.
- Каково было твое первое впечатление от суперкросса?
- Первое мероприятие в этой дисциплине было организовано в июне 2003 года на озере Гарда при поддержке немецкого журнала "Surf". Как обычно на Гарде, дул несильный ветер, 5-7 метров в секунду. Соответственно, особо зрелищным это не показалось, так же как не показалось особо привлекательным для спортсменов. Гонка напоминала движение автомобилей по городу в час пик. Я использовал парус 7.5 кв.м. и 115-литровую доску, и сразу почувствовал, что мой рейсинговый опыт наверняка хорошо послужит мне в этой дисциплине, особенно во время стартов и в ходе гонки. Отдельным приколом было крутить форвард-лупы на такой большой матчасти.
Фуэртевентура в прошлом июле - это совсем другая история. Там Super-X действительно показал себя как супер-заряженная, адреналиновая дисциплина, быстрая и агрессивная. Дул сильный ветер - паруса 5.0-5.3 были уже в "передозе" - и на море разошелся большой чоп. Помимо того, препятствия были выставлены на песчаной отмели, что добавляло гонщикам проблем в виде разбивающихся волн. Это были исключительные условия, и вся гонка проходила буквально перед носом у зрителей! Я использовал доску 85 литров, но стартовать с берега в условиях порывистого оффшора было сложновато, и я решил взять что-то побольше для лучшего прохождения старта. Максимальная скорость не так важна на столь короткой дистанции, и суперкросс отнюдь не напоминает "гонку за лидером", как это часто бывало в слаломе. Огромный плюс состоит в том, что зрители сразу и четко видят, кто выигрывает в заезде, что не всегда бывает во фристайле или вэйве, где победа может быть просто вопросом судейских предпочтений.
Мероприятие в Лекат стало превосходным спектаклем. Какие-то проблемы и недоработки были устранены, народ уже разобрался, что к чему, и к моменту стартового горна все гонщики были физически и психически готовы просто взорваться в адреналиновой вспышке.
Кстати говоря, во время захода в воду очень важно поймать момент старта - если ты бросишь доску на воду слишком рано, то можешь зацепиться плавником за дно. Если ты задержишься - то отстанешь и попадешь в ветровую тень твоих соперников. Другой важный момент - прыжок через препятствие. Их иногда ставят по два, с небольшим расстоянием, так что у тебя не будет много времени думать и искать подходящий чоп для прыжка. "Утка" вокруг буя - достаточно забавно, но в то же время это едва ли не самый сложный аспект гонки, особенно когда ты пытаешься сделать поворот в условиях сурового передоза, и на волнении. Лично мне кажется более простым сначала перекинуть парус а потом уже закренивать лодку в поворот вокруг буя. По крайней мере, так у тебя все время загружен борт и ты уже не думаешь о перекидке.
Еще одно тактическое решение в гонке - когда выполнять обязательные элементы. Ты можешь делать их до набора полной скорости, так что тебе не придется разгоняться до максимума дважды. Либо, ты можешь сначала ускориться, чтобы обогнать соперников и выполнять трюки на чистом ветру и свободной воде. В любом случае, делать элемент надо на приличном расстоянии от препятствия. Подойдешь слишком близко - и тебе не хватит скокрости, чтобы перепрыгнуть "колбасу". В этом случае можешь даже и не надеяться на призовое место. В суперкроссе есть над чем поразмыслить и чему уделить внимание, поскольку ситуация изменяется буквально каждую секунду. Когда ты четко выполняешь элемент, и выходишь из него на глиссировании, ты можешь легко обойти спортсмена, выполнившего трюк не очень чисто. Однажды я таким образом обошел сразу троих - и всего лишь потому, что сделал элемент четко и вышел из него не потеряв скорости. Или бывает наоборот - когда ты падаешь, запускаешь мачту на два метра под воду, и все перепрыгивают через тебя. По большому счету, ты можешь провалить старт, но догнать всех на первом повороте. Провалив обязательный элемент, ты безнадежно остаешься в хвосте.
В Лекат были введены новые препятствия высотой 1 метр. Мне показалось легче прыгать через них с меньшей скоростью но чуть на ветер, нежели на полной скорости в бакштаг. Опять же, многое зависит от того, кто и насколько готов рисковать. Вообще говоря, Super-X это невероятная по своим возможностям дисциплина. Разнообразие зависит только от фантазии и изобретательности устроителей. Только от них зависит, будет ли суперкросс развиваться или превратится в очередную монотонную гоночную дисциплину. А простор для фантазии - бесконечен. Вообразите себе, например, надувные ворота!.. А почему бы и нет?
- Что требуется от гонщика, чтобы хорошо выступать в суперкроссе?
- Да каждый аспект одинаково важен, хотя на мой взгляд максимальная скорость не играет главной роли, поскольку галсы достаточно короткие. Гонщик должен хорошо стартовать, чтобы получить чистый ветер и быстро выйти на глиссирование. Хорошо бы еще не падать на препятствиях - это помогает :)) Гонщик должен мягко и контролируемо проходить повороты. "Утка" в ветер 15 м/сек, в хорошем передозе, на беспорядочном чопе - это совсем не так просто, как тебе кажется. А когда ты упадешь (а это действительно "когда", а не "если"!!), то по крайней мере постарайся упасть так, чтобы сразу можно было сделать ватерстарт.
- Какое оборудование ты используешь? Это кастомные или продакшн лодки?
- Я обычно использую Томменовский прототип T1 X95. Она чуть легче серийной, и подходит мне по объему - то есть, достаточно маленькая для "споков" и достаточно большая, чтобы поддерживать мой вес. Кроме того, эта доска имеет большой ветровой диапазон. Суперкросс также хорош в том плане, что заставляет производителей двигаться в направлении дизайна досок, подходящих для обычного покупателя. Любая суперкроссовая доска годится для обычного "катальщика" уровнем от среднего и выше, который хотел бы получить надежную универсальную лодку.
- Опасен ли суперкросс?
- Опасен?.. Ну, инциденты всегда могут случиться. Я видел, как один спортсмен катапультировался на первом препятствии, и его падающая по дуге мачта срубила еще двоих гонщиков. Выглядело это страшно, и просто удивительно как при этом никто не пострадал и ничего не сломалось. В сильный ветер я определенно не стал бы гоняться без шлема... В то же время, по сравнению с другими, так называемыми "экстремальными" видами спорта, Super-X не опасен. Обычно гонщики в достаточной степени контролируют свою доску, чтобы избежать столкновений. Я не думаю, что суперкросс опасен, пока каждый соблюдает определенный этикет и уважает других гонщиков в заезде.
- Как лучше всего готовиться к суперкроссу?
- Я думаю, прежде всего следует отрабатывать обязательные элементы. Разумеется, нужно как можно больше участвовать в разных соревнованиях. С точки зрения психологии - нужно как следует накачать себя, чтобы почувствовать настроение типа "go for it!". Консерватизм, стремление кататься спокойно и безопасно, здесь не сработает. Поскольку гонка очень короткая и очень плотная, то когда ты отстаешь, тебе нужно рисковать. Всегда существует шанс обогнать кого-то в самый последний момент!
Суперкросс - уникальная дисциплина. Это формат гонок, в котором результат определяется не судейством, а просто самим фактом пересечения финишной линии. Для многих "юных дарований" фристайла это будет их первый гоночный опыт. Лично я просто обожаю гонку, прыжки, выполнение элементов - и все это в жесткой борьбе с соперниками. Думаю, у супрекросса блестящее будущее.

WindLife.info - учебный сайт по виндсерфингу №1 в Украине